▲Accord 6th ( K9 可微調怠速控制 )
透過我的方式另外去做控制，而且最主要的是跟原廠電腦可以並存，
原本這顆電腦怠速在690RPM，後來經過之前的[另外的另外]方式之後，雖然怠速一樣只有約700RPM，
但已經變的比較穩定，至少不會有怠速偏低的抖動不適感，
不過呢，偶爾還是會有來不及提速所造成的怠速偏低抖動感，
例轉速690RPM(不會偏低抖動)，在某些狀況時，偶爾會有來不及提速導至怠速掉至600RPM左右，
雖然有時電腦會及時的讓轉速提升回至700RPM，在怠速提升回到應該有的怠速之前是不舒適的，
通常拉回怠速會在半秒左右拉回來，不過感覺上基本怠速若能再提昇一些些會比較剛好，
而且有時候車開熱了再加上loading重時，會有一小段空窗期會來不及拉回到應該有的怠速，
研究了此顆電腦的控制方式，發現它有許多還算不錯的軟、硬體匹配功能，
所以更不想放棄原廠的方法，以至於會有目前這個方式，
保留原廠的方法再加上些微的不一樣.............
最大的差異除了上述講的車開熱了加上負重時，會有一小段空窗期會來不及拉回到應該有的怠速，
另一個小差異就是電腦需要及時提速的時機到真正提速至該有的怠速之前的轉速，
在電腦偵測需要提昇轉速到完成真正的提昇轉速所造成的怠速輕微下降的轉速是有差的，
若能輕微的提高一點點的基本怠速，當產生負載的瞬間所拉下的轉速也就不會偏低，
例如690RPM瞬間被拉下至630，跟770瞬間被拉下至710，這兩個不舒適感是差很多的，
如下兩張圖在散熱風扇一作動的瞬間所造成轉速下降不同的......
▲原廠狀態的怠速產生負載的瞬間所拉下的轉速
▲透過控制讓基本怠速提昇之後產生負載的瞬間所拉下的轉速(而且還加上了開大燈)
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