這台車從未想過手自排，但對於本田直列排檔D檔跟D3的操作方式實在是不太能接受，所以前陣子已換成鋸齒狀排檔座，而就算是那時也不曾想要升級成手自排，直到前陣子幫朋友研究該車的手自排，其中有一些小問題待克服，所以我覺得可以挑戰一下，並且把一些功能給進化，想要升級此系統的人，需要準備的材料有點多，但好在其中有幾樣我之前六代雅哥都有留下來......
材料準備：
PCM/ECM
進氣可變岐管
手自排檔座(非必須，可以使用方向盤換檔撥片取代)
方向盤換檔撥片(非必須，但換檔撥片跟手自排檔座兩者必須要有其一)
遊絲線圈(端看你需不需要換檔撥片、儀表油耗功能等切換)
儀表板(支援手排模式的檔位顯示，也可以選擇油耗支援功能的)
維修手冊(線路圖)
另外一提的是，我個人做法是以不破壞原廠的方式去做，所以我有自己做無損線組來做對插，必竟從國外買回來的零件不知道好壞，再加上需要做晶片防盜匹配，到時若不成功，還能線將插頭直接恢復，如果是使用破壞式或是跳線的方式，那要復原就會比較麻煩，雖然製作轉接線組在前置作業比較耗時間，但安裝時卻會節省時間，因為會變成直接插頭對插直上。
▲維修手冊文件
▲進氣可變岐管總成(必須購買岐管墊片、上蓋墊片、節氣門墊片，我是打算連搖臂室墊片跟火星塞油封都一併更新)
▲支援升檔、降檔的方向盤快撥(Modulo KB)
▲因我除了增加升降檔外，我還打算換一顆有支援油耗…等切換功能的儀表板，所以線圈也換成新款的
▲HDS用來做晶片防盜匹配，當然也用來測試、讀取、清除故障碼…等用途
▲製作ECM專用的轉接線組
▲做好後需要量測每一根腳位都是導通的
▲將手排模式及可變岐管另外做出專用插頭線組
▲而考量在換電腦若失敗要換回原電腦有五個插頭，所以我整理腳位差異後將之做成插頭，這樣換電腦不用整個轉接線組拆裝
▲另外也將排檔換檔鎖定也做出專用的線組插頭
▲上圖可以看到可以選擇Accord或是TL電腦插頭
▲整個ECM特製的轉接線組，這可花了我非常多天......
▲接下來就是方向盤的部份
▲原本的方向盤按鍵照明是綠光的LED，但跟我車內燈光不搭配，所以我一併換掉它
▲更換為橘紅光LED
▲使用熱風槍來取得SMD LED
▲這SMD LED是從CL9 EuroR儀表板內取下來的，因為坊間找不到適合我想要的色系
▲取得方向盤上的SMD LED
▲這邊我貼上減光膜，必竟這是按鍵照明，不需要過亮的LED
▲更換為橘紅光SMD LED
▲另一邊也是取下原廠的綠光SMD LED
▲更換橘紅光完成
▲定義好腳位後開始修改可以符合儀表油耗切換功能所需要的訊號
▲因該方向盤的儀表切換功能訊號跟我的不同，所以必須要修改
▲修改完後也要將腳位重新跳PIN
▲修改完後也要將腳位重新跳PIN
▲量測剛剛修改訊號的按鍵一切正常觸發
▲測試修改橘紅光的LED也都一切正常
▲接下來就是轉接遊絲線圈的線組
▲採用無損線組的方式讓插頭對插即可，可以見到預留升降檔跟儀表功能切換插頭
▲因另外購買有油耗及對應手排模式的儀表版尚未收到，所以先使用同插頭的儀表來測試轉接線組
▲將方向盤拆除準備更換遊絲線圈
▲方向盤拆除後，準備再將線圈給拆除更換
▲拆除原車的遊絲線圈1
▲拆除原車的遊絲線圈2
▲左邊為剛剛車上拆下來的，右邊為準備裝到車上的
▲將原車方向盤打包收藏
▲重新配置線圈的轉接腳位
▲這樣就可以無損的方式來做插頭對插直上
▲將升級的遊絲線圈裝至車上
▲插上遊絲線圈的轉接線組
▲將升級的方向盤裝至車上
▲KeyON及開啟小燈頭一步測試功能OK
▲方向盤功能整個都測試過，所有功能一切正常
方向盤這部份搞定......
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