我也沒有仔細的去記程式或電路的版本………
因為只要一有想法時,再加上時間允許的話就會著手進行修改,
我看了一下之前的片段,稍微的整理後大約可以分為下列的幾種版本……

[最初版]
很單純的遙控解鎖後,後視鏡及室內燈亮15秒後熄滅,或是上鎖強制熄滅,
然後開車門亮,關車門當然也就是熄滅:
▲2.5秒內上鎖兩次會收折後視鏡,
第一次解鎖駕駛座,第二次解鎖全部車門,第三次解鎖開後視鏡。
▲打開車門燈亮;關閉車門燈熄。
▲遙控解鎖亮燈15秒,上鎖熄滅,打開車門也亮,關車門熄。
[進化2版]
接著有了一些想法,因為不想讓LED瞬間亮、瞬間暗( 感覺上比較死[冷] ),
所以加了一點點的電路特性,讓LED不要瞬間的點亮或熄滅:
▲室內燈打開車門漸漸亮起、關車門緩緩熄滅,
遙控解鎖時漸漸亮起後保持15秒後緩緩熄滅,遙控上鎖時會緩緩熄滅。
▲後視鏡上的照地燈遙控解鎖時漸漸亮起後保持15秒後緩緩熄滅,遙控上鎖時會緩緩熄滅,
一樣的打開車門漸漸亮起、關車門緩緩熄滅。
[進化3版]
因閱讀燈眼鏡盒問題,拆下修復後順便加了兩顆小小的投射氣份夜燈,
另外的修改了一下閱讀燈的迴路,讓它能經過外來的控制:
▲小小的兩顆投射氣份夜燈是經過原廠的夜間照明的燈光亮度控制,
而閱讀燈可以跟車門開關連動,不過我有做一個選擇開關關在閱讀燈上面,
當開關ON的時候,是可以打開車門連動讓閱讀燈漸亮、關車門緩滅的,
並且,遙控解鎖時也可以緩緩亮起並保持15秒後熄滅,遙控上鎖則緩緩熄滅。
▲閱讀燈的連動開關ON的時候,遙控解鎖亮起室內燈時,可以輔助後面一點點處於中間位置的室內燈,
這樣兩個搭配亮起來時,整個車室一目瞭然,連躲在車內的螞蟻都能輕易的分辨出公的還是母的。
為何需要連動前面的閱讀燈呢?因為我無意間造就了下那段的影片FU,就是愛..........
▲遙控解鎖後,依序緩緩的亮起後視鏡照地燈,接著是閱讀燈,然後是室內燈,
依序點後亮同樣的保持15秒後緩緩熄滅,這個功能其最大的用意也沒什麼,
先點亮後視鏡照地燈看看有沒有狗屎可以踩,接著亮室內燈是看看阿美有沒有躲在裡面,
如果按下遙控上鎖鍵,這三個燈光設備將會緩緩熄滅,
相同的,打開車門也是同樣的如遙控解鎖一樣依序的點亮,
這個步驟我稱之為點亮 2  3  4,因為下面還有一招......
▲因有自動熄滅的大燈,所以當大燈開關不處在OFF的狀態時,
解鎖會比上述的「點亮 2  3  4」多出一個步驟,我稱之為「點亮 1 2 3 4」,
因為遙控解鎖後,會先點亮大燈,接著依序緩緩的亮起後視鏡照地燈,接著是閱讀燈,然後是室內燈,
不過上述的影片只有點亮1 2 4,因為閱讀燈連動開關是OFF的,臨時找不到片段,先這這個擋著用先,
而照地燈、閱讀燈及室內燈這三個依序點後亮保持15秒後熄滅,遙控上鎖時將緩緩熄滅,
相同的,打開車門也是同樣的如遙控解鎖一樣依序的點亮,
而大燈也就這麼剛剛好的一樣是15秒熄滅,因為原廠的多路也是15秒的計時。

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就我所知換了手自排或換23之類的原因,造成的怠速過低、或是怠速不穩定(掉轉到很低後再拉升轉速)。
Setep1:XXXXX
Setup3:
Setup6:
▲0分00分 小燈ON
0分03秒 壓縮機ON
0分10秒 壓縮機OFF
0分13秒 鼓風機OFF
0分27秒 壓縮機ON(可聽運轉聲)
0分29秒 大燈ON
0分39秒 壓縮機OFF
0分41秒 鼓風機OFF
0分43秒 可看到大燈ON
0分53秒 大燈OFF、小燈ON
0分56秒 小燈OFF
1分08秒 看水溫即可知道引擎是在工作的溫度(門道就在這)
1分13秒 所有電器設備都是關的(沒負載),怠速不會偏低而且也很穩定(不會低到650甚至突然掉至600rpm以下)
1分22分 心血來潮所以踱了一下油門
1分33分 小燈ON
1分35分 溫度開關到達,啟動散熱風扇
1分52分 散熱風扇關閉
1分56分 小燈OFF
2分01分 又踱了幾下油門(如果怠速不夠穩的話,放掉油門會往下到六佰出頭甚至5xx rpm再拉上來)
 

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  NewLLA 更換遊絲線圈 (無效) 

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HONDA車系有一個燃油系統控制是關於「油氣」的,
其目的就是油箱裡的油氣會透過電腦來加以控制回收與否,
裝PCx-901並不會有問題產生,但是如果是裝903的話,那就會讓這個控制方面出現異常狀況!
這個系統大略就是油箱油氣透過油箱控制閥,再透過管路到活性碳罐雙向閥,
而雙向閥這邊還有一段控制是在於決定節氣門需不需要前+後的通路,這個控制閥為「EVAP控制閥」,
K9車系在於前避震塔處如下圖:
這顆EVAP電磁其目的就是控制兩管路直通或是阻斷的功能!
而台規K9的引擎工作水溫78度是一個切換點,而新式一點的行車電腦在EVAP控制方面已經不同,
較新型的ECM是採取duty cycle概念的方式來控制,所以已經不是單純的ON或OFF而已,
頭一次裝上903時,想說怎麼引擎室怎麼會有一種怪聲音,慢慢的去研究才知道這個問題,
因為我怕EVAP電磁閥燒掉,所以我目前這段的油氣採取直通的方式,
但是在冷車時會感覺到ECM一直在介入調整供油,雖然在怠速的轉速上很穩定,
不過就是可以輕微的發覺引擎會偶爾輕輕的震一下,我觀察過,
只要是冷車時引擎工作水溫低於40或50度C(詳細溫度我忘了)就會有此一狀況,
雖然不影響行車,但是如果有機會而且又能DIY改善的話,當然要試著搞定它!
能拿100分為何要區就60分是吧?
以下短片為控制電路,也就是模擬ECM所回饋的水溫訊號(其實就是一個參考電壓),
因為水溫感知為NTC型,所以引擎水溫越高阻抗就會越低,
例如水溫30度則ECM的ECT(水溫)參考電壓為1V,水溫90度時則ECT為4.7V,
因為我還沒確定水溫78度時的ECT電壓,而且我想要做一個可以調整分段點的(靈活度較高),
所以先以假設引擎工作水溫65度參考電壓為3.48~3.5V,而另一端就是輸入ECM的ECT(水溫訊號),
當水溫訊號高於3.5V時,就會做切換迴路的控制(讓EVAP coil 開路),
接著我再把3.5V的參考點往上調整到4V,另一端的水溫訊號大於4V時一樣做出我所設立的動作,
調整的分段電壓參考點,可以從0V~5V,已經涵蓋原廠水溫感知的所有條件了!
▲紅色LED亮為迴路、LED熄滅為開路,簡單又實用的EVAP coil control小電路!

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頭一天下午曬了一個多小時..........但感覺上……不是很夠......
我很愛晒過太陽的味道!






▲可以看出是夕陽斜照......

亂入.......









(第二天)
隔天天氣酷熱,近中午的11點就再度推出來晒太陽.......一樣所有的門及天窗全開......


▲可以看的出來,日正中央........光是站著不動一兩分鐘就滿頭大汗了……


▲坐到車室裡面時,更可以感受到熱轟轟的溫度,不過心裡卻有一種很爽的感覺......


▲這個叫楚河漢界.......


這時一陣天搖地動……地震.........................確定沒事後……繼續......

我還分成四段,晒了一段時間後就會把車子轉90度,為了讓它晒的更均勻一些......


▲晒完後使用起車輛時,有一種被太陽包圍味道!

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PCG 901 及 線性閥

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▲損壞狀況..........

之前換過駕駛座六角鎖,這次換副駕比較有經驗,慢慢來也不用半小時就能搞定!
主要是防水及細節比較花時間!


▲之前要換,結果貫穿起子打不起來,所以沒換成,六角鎖壞了好一陣子,才用衝擊起子打起這顆螺絲!


▲拆下來了,準備分解中控馬達及六角鎖


▲還好K9的六角鎖非常的便宜,就算是正廠的!


▲把中控馬達移過來新的六角鎖後,準備裝回!



▲修好了,順便改了自動吸門!


▲其實這個才是修好的!


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這個只有在雨天行駛一佰多公里的狀況

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  最近一連下了好幾星期的大雨,而且是超級大的雨, 再加上放著兩三個星期沒開而且是在地下室...... 



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  我一直認為650rpm 、670rpm甚至是680rpm怠速時的抖動不適感是轉速太低, 其實未必然,因為同樣的一台車,只是換了某種東西,而且轉速也是差不在一樣, 但是同樣差不多的轉速下怠速卻不會有抖動或是麻震感! 而我也在這幾天開車時,在不同的車上稍微的試了一下,真的不會抖、麻、震...... 

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