▲拆第二缸會熄火，這是國外車友跟我討論的問題，後來追蹤並問了許多日規電腦車種都是如此!
▲順便看一下之前火星塞油封輕微滲油的第一缸...
▲拔起來時怠速轉速並無明顯變化，這樣就不太對勁了，拔出時機油還噴出來，代表火星塞已經沒有密合，檢視整個火星塞都是滿滿的機油覆蓋......矽導線也漲大軟掉了!
▲偶爾會發生轉速太低的狀況就是像這樣，怠速400rpm左右，嚴重時直接熄火!
註：怠速偏低的問題並非是這個
剛好國外車友詢問我能不能再幫他找顆電腦，他說電腦好像壞了，因為SCS跨接診斷時MIL長亮，我說不太可能吧？這顆電腦還沒聽過有人損壞的，他說原廠技師告訴他並拿手冊給他看，CHECK長亮為ECM損壞，我試了一下我的，日規ECM無故障碼時CHECK長亮，有故障碼時才會閃爍，並告知此一狀況並非損壞，還將影片片段傳給國外車友參考......
▲SCS診斷故障碼，CHECK短閃三次，故障碼3，正是MAP Sensor......就是我拔掉插頭的!
▲先用氣槍噴一噴，將滿滿的機油吹出來......
▲矽導線已經會轉動，軟掉了......我是在說什麼？一下子吹出來、一下子軟掉了
▲先救急一下......找時間DIY搖臂室墊片及火星塞油封
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▲應該沒辦比我這個還乾淨了吧！？
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▲方向盤按鍵的小燈照明功能搞定!
▲定速撥桿的總開關整合至方向盤定速總開關按鍵搞定!可以看到方向盤按鍵會連動撥桿包含電源指示燈!
▲自製的三環表頭，以後會找時間換成這種版本，除了本來的檔位顯示及VTEC作動指示外，另外會加上定速總開關及定速執行中的指示符號!
▲接下來是音響方控了......
▲方向盤控制自訂功能設定配置(方控設定)
▲自訂按鍵功能後的方控功能鍵測試
▲方向盤定速控制及音響方控總測試，全部功能完全照我的預計的方式在運作，非常的好!
▲功能全部都正常後，把換檔撥片給裝回去......
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▲一時不留神，把線路對調了，懶得解銲重弄，只好退PIN來跳線!
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▲換好方向盤後，SRS自診OK，方向盤喇叭按壓觸發也正常!
▲先將定速系統的加速鍵及減速鍵功能給好，上路測試定速的加/減速也都OK
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自排VTEC可以在低轉時切換高角度凸輪軸，所以在2000~4500rpm這個中低速域力道比較飽滿，東西就怕比較，電腦一插高下立判!真的要.........
體驗過才知!
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那天在做資源回收時，撿到一支雙載體的金屬觸媒，好像大有來頭的，又剛好是K9專用，真的是太幸運了，仔細一看雙載體的IN是200鉬，而另一顆載體是400鉬，不裝上去體驗一下怎行？
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我的好兄弟當然也就用同樣的主機......
文字細述待補........
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除了這兩箱還有不少本來想要搞的玩意，依現況可能中短期也只能放丟在一邊了...加油ing
底下兩張圖可以見到的確是同一顆，里程數說明一切...
而底下是刻度式的一般版
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▲這邊可以做記號，裝回時比較好對，但我也不一定要照記號裝回，這像是一個可微調的分電盤一樣，它是可以微調的，後面有說明!
▲透過一字起子來拆解特殊螺絲
▲可以見到就算內部乾淨的IAC也是有可能不順暢的...
▲分解拆開了......
▲這邊若不手動強制歸零到最小的氣孔，我想根本是清理不到的......但它會是一個順不順暢的關鍵!
▲怠速馬達有最大及最小值的限位，常態氣孔跟最小的限位還是有一段值的，另外可以看到這邊清不到的會造成不順暢甚至卡住的狀況，另一個車友也跟我一樣，我請他跟我一樣拆下細部清理並上油，目前怠速很穩定...
▲雖然已將髒汙刮除了，但還是再用化清楚再浸泡刷洗一番!
▲怠速馬達清洗後，再將軸承塗上二硫化鉬配合WD40的順暢度，跟之前轉起來沙沙的卡狀差很大!
▲從這段影片可以看見幾乎是完全無阻力狀態!
▲可以見到調整的差距，若覺得怠速太低，就把要定位的點調整一下，讓氣孔的最小值比原先大一些，反之變成降低怠速!
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▲因螺栓跟螺帽大小不同，所以直接先到五金行彈簧華司及螺帽!
▲需要傳轉接頭(而我的車是直接連線圈都流用S2000的，所以我沒有轉換的問題)
▲定速插頭不同，而這種插頭我沒有母端...車主也接受剪線，只好剪了!
▲將定速訊號轉接至3PIN的插頭搞定!
▲蓋回RSX的氣囊
▲這邊比較特別的是........我很也很納悶?
▲SRS火藥為單段引爆的兩線式
▲但白色的插頭固定座也跟我的兩段式引爆的四線式插頭固定線盤一樣!!
▲搞定...試車喇叭及上路測試定速皆正常......做沒錢的但看我這麼認真且仔細的搞可否賞點小費呢？...大哥...
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