Nobody的無聊亂亂搞

▲一次五、六個來整理妳的車……花18張剛好而已......



▲用過那麼多種……用來用去還是這一種方式的置杯架好用……

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底下前篇所提到的防暴衝損壞原因：



▲故障點片段! 此固定方式因走位所以造成電閥拉伸動作受阻卡死!



▲這不在預料內，應該是本來就壞了……只好想辦法修好它，只好再出動快乾。


▲下方接頭有強度的問題，我就直接它翻面了。


▲這個建議換掉……


我頭一次見過燈泡可以一次換到超過八顆的……





▲換下來的……有的沒拍到，


更換的有故障燈開關、霧燈開關、定速開關、後電熱除霧、煙灰缸照明、點煙器照明、冷氣控制面板照明……


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此篇前言：
從一開始只是單純製作檔位顯示器控制器給車友，因車友自排車裝了手排儀表板，
導致了排檔檔位開關無法呈現，也就理所當然的不知道目前檔位訊號(除非看排檔桿位置)，
而只是單純的看排檔桿位置，如果檔位開關銅片磨損所造成的接觸不良，車主也就不會得知，
後來又因為訊息轉達的落差，我誤以為只是單純的需要檔位開關，當然免不了修改，
DIY的好處就是在這裡，也能說這就是客製的好處……這部份我還可以來因應車主的需求來做調整!
再到後面陸陸續續的增加了幾樣……
有天車主突然想要改成鋸齒狀的排檔座，詢問流用的可能性，
想不到才沒幾天的時間，車主就已經把檔座寄到我家了，這效率也未免太高了吧!
唯一美中不足的是寄來給我的檔座防暴衝也損壞斷裂，其實我可以不理會它的，更別說去花時間修好它!
雖然車主原本車上的防暴衝也沒有正常過，人家不也是一樣的照開……
但話不能這麼說的，要做對的事情，而不是把事情做對，
兩個檔座在這部份是有點落差的，兩個不同的檔座結構、不同的操作方式、還有不同的鎖定方式，
鋸齒型式的排檔座沒有鎖定機制的話，我是覺得有一點點的危險，因為它是沒有釋放鈕的，
沒有鎖定也就代表離開P檔不用踩煞車，只要往右下撥排檔桿就能拉下來了，
我想有過DIY經驗的車主，一定也有過在發動車時，然後在副駕駛座做一些拆解或DIY動作，
如果說防暴衝失效的話，又如果車目前是發動的，而在這狀況下又在拆解內裝或做某些事情時，
若因為拆解或組裝的動作大了點，一個不小心碰到排檔桿，碰小力一點往下一格是掛在R檔，
碰大力一點在N，再碰大力一點的話還有D4或是D3，至於會掛在哪個檔位或是掛完檔位的後續會如何？
這個我就無法預測了……
還有一種情況，就是在D4行進間不小心斜推到排檔頭，那很容易會把檔位掛到R檔，
就以我來說，防暴衝這功能我是一定會將它保留，而且還要確定功能是正常的!
話說回來，檔位顯示器不說，從最原本車主是有線路的問題，然後順便想安裝鋸齒型的檔座，
而手自排當中的手排模式算是意外的附加收獲……


約定時間的到來，首先接到車主的車後，
先看到他的ECM再看一下他的硬體設備是的確有那種條件可以擁有手自排的……
老實說一開始我是沒有把握的，因為這台K7是16bit系統的線路，看到實車後，雖然線路有點凌亂，
但也還不至於到無法工作……


繼前篇[Accord 5 ( K7 ) 手自排檔座 ]裝好之後，接著就是處理檔位顯示器，
這顆表是AP1的儀表，而此車是自排，所以檔位顯示器一定是需要的，
就算沒有手自排，單純只有自排的話，還是需要，不然真的不好得知目前檔位……
結果當我裝配好檔位顯示器後，非預料內的事情發生了，
檔位訊號的參考電壓跟我之前做過的完全不同，壓差2.5v左右，
這壓差已經足夠讓光電元件誤判直接造成誤動作，講真的，還好車主是來找我裝，
不然若是車主自己DIY，就算裝到地老天荒也無法正常的工作，因為這是必需改檔位顯示器的電路，
不過改電路是需要一點點時間，所以我就先測試手自排………但也失敗了……
另一方面也因為這兩樣沒有成功，這一晚我非常的挫折…………漏氣了!
老實說，這位車主還是透過熟悉的車友介紹的，
雖然我跟車主不熟(從車交給我時才第一次見面)，不過我腦海中開始想到車主交車時失望的表情……


▲是軟體有問題？或是硬體有問題？或者是線路有問題？還是人有問題？
目前只能這樣，隔日再戰了……


經過了一夜，再加上傑董帶著他的念力親臨現場，此時我突然被幾道電流灌入身體，
身體開始熱了起來，這時有道想法閃過……
弄好直接開出去路上測……



▲手自排當中的 手排模式 終於可以正常使用了……

接著就是要來處理檔位顯示器，因為參考電壓已經不同，所以必須修改電路來因應，
因前一天測試時的壓降我已經量測得知，還好只有兩路訊號需要重新來過，不然我真的會哭死……


▲測試時已經晚上了……因為當中我還有處理幾個車主原本就存在的線路問題!

終於搞定了……搞定了這兩個車主可以經常使用、經常觀用的功能!
這樣車主的爽度才會增加，而我利用休息時間來做的東西也有了成果!


線路所造成的問題：













▲拆下儀表後……能安置檔位顯示器的位置真的有限……後來跟車主溝通後選擇不破壞儀表。



▲把這顆非常有FU的儀表裝回……




老鷹排檔頭車主牽車給我時就一併交給我了，因為需要一直拆拆裝裝的，
未避免刮傷排檔頭，所以就一直沒有先裝至排檔桿上，等到確定不再拆裝內裝或檔座時再來安裝，
只不過，等我想裝老鷹時卻裝不了……洞太小了……先反應給主人了解目前情況!
而且我直接建議車主到時可以自行拿去給人車牙……
但我又想說，車主會不會覺得買了卻無法安裝的檔頭，於是乎我就直接拿去給人加工一下好了，
也因為本來車主就是有交代要幫他換上他帶來的這一顆老鷹排檔頭……
想必車主腦海裡也有已裝好老鷹頭的畫面，如果說他來牽車時卻沒有裝上老鷹排檔頭，
那一定會跟心裡所設定的期待畫面有落差，爽度一定大大的減少許多……


▲左下角是塑膠檔頭，為M10 1.5牙，一併帶去給加工者確認比較妥當。


▲請千萬小心! 不然這老鷹檔頭太貴了。







▲擴孔


▲車牙




檔位顯示器我看到這顆AP1後，要安裝的位置都沒有適合的，而且最後車主有自己想裝設的位置，
所以就顯示器位置以及我查出還有幾個原本就存在的線路控制及一兩個小問題，
這部份就交由車主去處理了……


PS:這台車應該是我頭一遭看過而且開過的大合體，
      不只是軟、硬體上的合體，美、日規的合體，連線路上的也是有合到...

總結：經典好車一部!

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安裝排檔座之前，不小心看到這台車是紅頭……而且變速箱型號是好像有手自排……



▲空間不夠，只好把用手機伸進去拍照後再確認……


這台車的線組可以說是結合了不少人的想法進去，不只是儀表線組，連引擎線組也是……
剛拆下中船前、後半段後，看到插頭及線路時，真的是更確認了線路修修改改又改改修修，
原廠的線路當中有被剪、有另外再接去別的地方的，還有另外不知從哪外加進來的線路……
跟我當初所設定的完全走了樣，而自製需要外加的線組當然在長度上就有點不太符合……

一開始就是要先把檔座給改上去……
當然，舊的流用其他車系的檔座在拆下的同時，車主所說的其中一個故障點就出現了，
而我猜防暴衝一開始應該是正常的，但也因為是使用自攻螺絲硬改上去的結果，
導致後續已經走位(走經)，以致於ASL電磁閥作動不順暢而卡死(卡在解除)，所以車主才說防暴衝失效，
我查看之前施工人員的線路，比較好奇的是此種接法只要踩煞車就會一直作動，
也就是說，如果今天在D4檔位行駛中，只要踩煞車防暴衝就會作動，
回過頭來講，土改方式硬改上去的電磁閥，好不容易改上去了卻一直頻頻的讓它作動，
這樣不就更減短了它的工作壽命？這種用改的方式，壞掉還要再處理會很麻煩的，
還有一點我最好奇的，舊的拆下來流用的檔座，原廠的防暴衝電磁閥很容易取得，
我不知道為何要用K7舊有的電磁閥硬改上去(應該是K7原車的)？


▲照片中會有局部刻意的抹除，是因為這是之前施工店家的手路……就先把它給抺除!


經過三個多小時後……


▲這時的檔座還是稍微的往前傾…還需要再修改……
腰很酸……隔天再戰!


這是車主唯三要求的之一 …… 小燈照明不亮，經測試後為燈泡燒毀……



▲開小燈而照明燈泡不亮的原因……話說，連霧燈開關的線組也被修改過……



▲已經盡量調整到比較合乎的條件範圍內了……


▲上上、下下一直合，其實這邊是最耗時間的，
不過，我決定到這邊就好了，因為後續還會再處理過。


▲有FU嗎？
拜託一下嘿! 排檔移動的過程中不順(不是卡卡上身)不是壞掉……是在測試防暴衝是否正常……
離開P檔時若不踩煞車無法排檔；
從N檔要打入R檔時若不踩煞車也是無法排入R檔；

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基本怠速設定實做………
怠速設定時，水溫需達到工作溫度的風扇開關點，
但目前怠速已經低到會抖，所我先把目前鎖到底的怠速螺絲放掉一圈左右，
怠速已經從400~500rpm提昇到600rpm左右，因為換了電腦關係……
上國道除了把水溫提高外，另一方面是因為我換了這台電腦聽說只能開到380km/h，
而且是在爬坡道的150M即可到達，這時我想到這一段剛剛好有150M的爬坡道，
因為要駕馭時速380公里的車輛，所以一定要集中精神，
這時茶米茶一定要喝150 c.c.，方可提神又專注……
▲150公尺爬坡道……茶葉一斤多少？ 1斤就剛好16兩整。
▲目前放一圈，但怠速還是偏低……
▲拆掉準備重新設定怠速，這時我才發現剛剛調整一圈的怠速螺絲更鬆了……難怪原廠有上膠。
▲引擎空載怠速 及 大小燈提速、方向盤轉動提速、冷氣提速……測試
▲怠速調到我想要的轉速，在引擎震動及油耗上取一個平衡，
怠速也不怡調整的太高，除了耗油外，K9的液壓引擎腳是由電腦做分段控制的，
怠速時會讓引擎腳更舒適，而轉速提高後又讓引擎腳變的比較直接，而這分段點是在930rpm。
▲怠速設定完成後，我使用填縫膠來作為固定怠速螺絲用，因為不固定的話螺絲會震鬆，
所以原廠在這邊有上膠是有其用意在的。
底下是已經被調整過，而且膠也被挖掉的模樣：
▲如果可以的話，建議也把怠速螺也一併換掉，
尤其是像我這種當初被鎖的超緊的，怠速螺絲我在放鬆時超緊…差點滑牙……

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▲確定ASL功能已正常後，可以接續後續動作……
▲稍微清洗。
▲一樣使用電烙鐵補錫。
▲插頭找比較近似的形式，腳位也定義跟原廠一樣。
▲完成一邊。
▲另一端也是有補錫。
接著就是指定的白光照明，為了均勻，所以這次換了口味……
▲使用之前的方式。
▲因插座因素，所以只好採直接固定的方式。
▲別看這個東西不起眼，它扮演了非常加分的效果，少了它P R N會很暗，尤其是P。
▲先把字板放上去合看看……效果還不錯……再微調ＯＯ一下……
▲這是在23W(6500K)省電燈泡的正下方，一樣能把本身的亮度給展現出來。
▲測試好後，將其餘零組件給裝回，亮度不被室內燈光給蓋掉……讚 !
▲這均勻度不知道主人滿不滿意？

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Adjust the idle speed using the Honda PGM Tester procedure, if possible.
If not, use the following procedure.
NOTE:
Leave the IAC valve connected.
Before setting the idle speed, check these items:
- The MIL has not been reported on
- Ignition timing
- Spark plugs
- Air cleaner
- PCV system

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防暴衝(ASL)損壞……
 

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手上的傷……值得了……
▲(車內拍攝)頭一次試車……終於……剩下……
有空的話，檔位顯示器程式要重新改寫，因為手排模式在升降檔時不用延遲。
▲因手機直接用膠帶黏在方向盤上(有膠帶聲)，要聽手排檔位變化可能要把音量開大點。
(15秒處為自排切換至手排模式)

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留存查詢用......( H23A T-Mode ver:03B )





PS：檔位開關:
ATP-P    ==> P
ATP-R    ==> R
ATP-N    ==> N
ATP-D4  ==> 4
ATP-D3  ==> 3
ATP-2     ==> 2
ATP-1     ==> 1

當從自排模式切換至手排模式時，將不再呈現檔位開關顯示，轉由呈現前進檔位1~4檔，
而因手排模式時，通常由人為操作檔位，所以此一版本升檔時，將沒有之前的故意延遲，
延遲用意在於當2檔升3檔時，電腦已將訊號傳給檔位電磁，但油壓尚未建立完成，
所以會有幾佰毫秒的誤差，不過在手排模式將不設立延遲條件。

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當初沒有附更沒有買到母頭，所以只能自己製作一個接頭， 找一個插座形狀近似的，再依據線路圖上的線色，這樣以後查線及拆卸就比較方便， 當然，為了方便或加快速度的話，也可以不需要製作接頭，用直接對接的方式。  

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續：7A-FE搖臂室漏油 經過車輛行駛兩仟多公里後……… 還好，看起來應該是沒有滲(漏)油了。 

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